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sábado, 8 de setembro de 2012

Audi R8 V10






Audi R8 V10 
Audi R8 tem feito o seu alto desempenho carro esporte ainda mais atraente e dinâmica. O Audi R8 V10, mais é um novo modelo de topo no modelo de série, com um totalmente novo S tronic de 7 velocidades. Os faróis de LED e as novas luzes indicadoras da retaguarda, com display dynamicized são equipamentos de série em todas as variantes.

4,44 metros metros (14,44 pés) de comprimento, 1,90 metros (6,23 pés) de largura e apenas 1,25 (4,10 pés) de altura (Spyder: 1,24 metros (4,07 pés)) - o amplo Audi R8, desenvolvido e construído pela quattro GmbH, está firmemente a estrada, pronto para atacar. Novos detalhes emprestar seu design ainda mais acuidade. A grelha single-frame com os cantos chanfrados superior é pintado de preto de alto brilho, com inserções cromadas horizontais que adornam os suportes sobre as variantes V10. O pára-choque também é novo, com as entradas de ar que carregam três travessas cada. Como opção, a Audi instala um divisor dianteiro feito de fibra de carbono plástico reforçado (CFRP). O divisor é padrão no novo Audi R8 V10 plus.

Faróis de LED com uma nova tecnologia agora são de série em todas as variantes do Audi R8. Os diodos emissores de luz para as vigas superior e inferior ter sido colocado por cima e por baixo das tiras em forma de luzes diurnas, que são especialmente actuados para servir como indicadores. Além disso, estáticos luzes de giro são integrados nos faróis.

As caixas dos espelhos exteriores e as lâminas laterais, as entradas de ar laterais no Coupé, são feitos de CFRP no novo Audi R8 V10, mais top model. Nas variantes de 10 de cilindro das lâminas estendem para o exterior mais do que sobre a V8 e tem especial afiação; pequenas marcas de distinção também ocorrer nas soleiras. As grelhas de ventilação ao lado da janela traseira tem um visual de alumínio no Audi R8 V10 Coupé (preto fosco no Coupé V8 R8 e R8 V10 plus). Como opção, os LEDs iluminam o compartimento do motor, no Audi R8 V10 mais esta iluminação, bem como um revestimento parcial de CFRP no compartimento do motor são padrão.



2013 Audi R8 V10 mais
As luzes LED dominar a traseira do Audi R8. Uma inovação da Audi é o indicador luminoso com exibição dinâmica na borda inferior da lâmpada - sua luz sempre procede para o exterior, no sentido que o motorista deseja transformar. Acima da área de alto brilho preto entre as aberturas de ventilação fica o novo crachá - a letra "R" descansando em parte, um diamante vermelho, a assinatura do esporte Audi. O difusor grande, opcionalmente CFRP (padrão no R8 V10 plus), foi puxado para cima, longe. Em todas as versões de motor o sistema de escape termina em duas seções de escape redondas, brilhantes guarnição, pintado de preto sobre o Audi R8 V10 plus.

Audi oferece o R8 nas duas cores sólidas Ibis branco e vermelho brilhante, em quatro tons metálicos e com cinco pérola de revestimento de efeito / cristal de efeito. Para o Audi R8 V10, mais um efeito de cor mate está disponível como uma característica exclusiva. As lâminas laterais do Coupé vêm em oito cores, enquanto a capota do R8 Spyder vem em preto, vermelho ou marrom.

O R8 incorpora experiência completa da Audi no ultra-leve design. O corpo de alumínio com o Audi Space Frame (ASF) pesa apenas 210 kg (£ 462,97) na versão cupê e 216 kg (£ 476,20) no Spyder. O vazio Audi R8 Coupé V8 com transmissão manual registra apenas 1.560 kg (£ 3.439,21) nas escalas, enquanto que o open-top carro esporte pesa 1.660 kg (£ 3.659,67). O Audi R8 V10 plus, disponível apenas como um coupé, traz a agulha para 1,570 kg (£ 3.461,26). Assentos ajustáveis ​​com fibra de vidro reforçada plástico (PRFV) chassi, menor utilização de materiais isolantes, rodas de liga leve especiais e componentes de chassis, incluindo os freios padrão de cerâmica, bem como o CFRP add-on partes no corpo, tudo contribui para a redução do peso .

No Audi R8 Spyder a tampa no compartimento da capota e as partes laterais são também CFRP. O elegante, topo de tecido leve, com sua ligação em grande parte de alumínio e magnésio, é o toque final para o design ultra-leve. A parte de cima abre e fecha em 19 segundos electrohydraulically, e durante a condução de até 50 km / h (31,07 mph). O painel da janela aquecida na antepara entre os compartimentos de passageiros eo motor se destaca da capota, a janela pode ser retraído e prorrogado por um interruptor e também serve como um deflector de vento. Em caso de um capotamento pendente, duas fortes, primavera-tensionadas seções atirar para cima dos assentos.

Como nas corridas de carro, a aerodinâmica do Audi R8 foi otimizado para a propulsão. O piso contém cinco bicos NACA, junto com dois difusores na parte da frente, o que aumenta a propulsão no eixo dianteiro. O coeficiente de arrasto é de 0,35 ou 0,36, dependendo da versão do motor e forma do corpo, a área frontal mede 1,99 m2 (21,42 ft2).

Os motores são montados à mão. O V8 com 4163 cc de deslocamento e V10 com seu deslocamento cc 5204 são cativantes, naturalmente aspirados motores pesados ​​cheios de energia. A interação com o novo sete velocidades S tronic reduziu as emissões de CO2 em até 22 gramas / km (35,41 g / milha) e diminuiu o sprint de zero a 100 km / h (62,14 mph) por três décimos de segundo. Ambos os motores são compactos e comparativamente leve. O cárter é uma liga de alumínio-silício, a estrutura da placa de cama proporciona alta rigidez. A lubrificação de cárter seco permite o posicionamento dos motores de baixo, a bomba de recirculação pressão opera-carga dependente, para aumentar a eficiência.

O sistema de injeção direta FSI de combustível permite uma alta compressão de 12,5: 1. Quatro árvores de cames ajustáveis ​​controlar as válvulas. A carga baixa e a velocidade do motor, as abas nas condutas de admissão provocar uma rotação, preciso cilíndrica do ar de entrada. O sistema de escape é projetado para a pressão lombar. As duas saídas de escape contêm retalhos; abrem durante a aceleração acentuada para produzir um som mais forte.

O 4.2 FSI motor produz 316 kW (430 hp) a 7.900 rpm, com um binário de 430 Nm (£ 317,15-ft) entre 4.500 e 6.000 rpm. A unidade acelera o Audi R8 Coupé com S tronic do repouso a 100 km / h (62,14 mph) em 4,3 segundos e uma velocidade máxima de 300 km / h (186,41 mph) (com transmissão manual: 4.6 segundos e 302 kmh (187,65 mph)). Para o R8 Spyder Audi V8, os valores correspondentes são 4,5 e 4,8 segundos, respectivamente, e também 300 kmh (186,41 mph). Em média, o R8 V8 quattro como um coupé com S tronic consome 12,4 litros de combustível por 100 km (18,97 mpg EUA).

O motor V10 oferece um torque de 530 Nm (£ 390,91-ft) a 6.500 rpm, com 386 kW (525 hp) a 8.000 rpm. Sua virabrequim é um projeto comum pinos, produzindo intervalos de ignição alternados de 54 e 90 graus. Este design combina a máxima rigidez e baixo peso, enquanto que, ao mesmo tempo que gera o som único carro de corrida, como do V10.

O Audi R8 Coupé V10 com S tronic acelera de zero a 100 km / h (62,14 mph) em 3,6 segundos e atinge uma velocidade máxima de 314 km / h (195,11 mph). Com transmissão manual, os valores são 3,9 segundo e 316 km / h (196,35 mph). O Audi R8 V10 Spyder com S tronic completa o sprint padrão em 3,8 segundos e tem uma velocidade máxima de 311 km / h (193,25 mph) (com transmissão manual: 4,1 segundo e 313 km / h (194,49 mph)). A taxa de consumo médio do Audi R8 V10 Coupé com S tronic fica em 13,1 litros de combustível por 100 km (17,96 mpg EUA).

O novo modelo topo de série do modelo é o Audi R8 V10 plus. Desenvolvendo 404 kW (550 cv), um binário máximo é de 540 Nm (£ 398,28-ft) a 6.500 rpm. Com o S tronic, o Audi R8 V10 plus, disponível apenas como um coupé, catapultas de zero a 100 km / h (62,14 mph) em 3,5 segundos e atinge uma velocidade máxima de 317 km / h (196,97 mph), o consumo médio de combustível taxa é de 12,9 litros por 100 km (18,23 mpg EUA). Os principais dados com transmissão manual são 3,8 segundo, 319 km / h (198,22 mph) e 14,9 litros (15,79 mpg EUA).

Dois sistemas de transmissão de energia estão disponíveis para o reformulado Audi R8. A transmissão manual de 6 velocidades, com a alavanca que leva a uma porta de aço inoxidável aberto, é padrão no V8 e opcional no V10. O novo sete velocidades S tronic - opcional no V8 e padrão na V10 - espaços de perto as engrenagens de um modo desportivo, a posição de condução final tem uma larga proporção. A transmissão de dupla embreagem pode ser deslocada no selector de velocidades ou nas pás volante, um modo de esportes é alternativa disponível. Com o pressionar de um botão, o controle de lançamento gere a partir de uma velocidade do motor aumentada inicial e com deslizamento de pneus ideal.

O novo 7 velocidades S tronic, com uma disposição de três eixos, é inferior a 60 centímetros (23,62 polegadas) de comprimento. Duas placas de multi-garras que estão por trás um do outro (um novo recurso), servir a dois mutuamente independentes sub-transmissão; engrenagens são deslocados diretamente como as embreagens alternadamente abrir e fechar. Mudança de marcha ocorre praticamente sem interrupção da força de tração em milésimos de segundo, e assim de forma dinâmica, suave e confortável a ponto de ser quase imperceptível.

A partir da 7-velocidade S tronic o eixo da hélice atravessa o cárter do motor para o eixo dianteiro, sempre que um acoplamento viscoso distribui o torque. Em operação normal, o acoplamento dirige cerca de 15 por cento do torque para o eixo dianteiro, quando as rodas traseiras começarem a girar, um máximo de 15 por cento adicional fluxos para a frente. Um diferencial de bloqueio mecânico opera no eixo traseiro. A distribuição de carga traseira das forças idealmente harmoniza com o conceito de motor do Audi R8. A distribuição de carga por eixo é de 43: 57 (frente: traseira), com pequenas diferenças entre as variantes individuais.

O chassi do carro esporte de alto desempenho utiliza tecnologias de corridas de carro. Triângulos duplos de alumínio forjado de guia quatro rodas. No R8 V10 mais as molas e amortecedores foram especialmente afinado e os valores de camber no eixo frontal adaptados em conformidade. O Audi magnético passeio amortecimento adaptativo é padrão no Audi R8 V10 e opcional para as variantes V8, que oferece um modo normal e um modo de esportes. A direcção assistida entrega finamente diferenciada, feedback super-sensível, com desportivo, relações de transmissão direta.

O R8 revisado rola ao longo de grandes rodas. As versões V8 têm as dimensões do disco padrão de 8,5 J x 18 na parte da frente e J 10,5 x 18 na parte de trás, com tamanhos de pneu 235/40 e 285/35. Nas versões V10 Audi monta jantes de 19 polegadas de largura 8,5 e 11 polegadas, os pneus vêm nos tamanhos 235/35 e 295/30, respectivamente. As rodas opcionais têm desenhos especialmente atraentes - polido para um alto brilho, com um olhar de titânio ou (no R8 V10 plus) em preto brilhante.

Os discos de aço de freio do carro esportivo de alto desempenho são internamente ventilados, perfurados e juntou-se às taças de disco de alumínio por pinos. O novo "Wave" design dos discos - o contorno exterior ondulado - reduz o peso total de cerca de dois quilogramas (4,41 libras) em comparação com os discos redondos com as mesmas dimensões. As pinças de freio de alumínio operar nas rodas da frente com oito pistões cada, e em que as rodas traseiras, com quatro pistões cada. Em combinação com as rodas de 19 polegadas, a Audi pode oferecer opcionais de fibra de carbono discos de freio de cerâmica (de série no Audi R8 V10 plus). O sistema de controle eletrônico de estabilização ESC oferece um modo desportivo e pode ser totalmente desativado.

O Audi R8 é um carro desportivo com excelentes habilidades práticas. O compartimento de bagagem dianteiro tem uma capacidade de 100 litros (3,53 pés cúbicos), o Coupé acomoda mais 90 litros (3,18 pés cúbicos) atrás dos bancos. A longa distância entre eixos de 2,65 metros (8,69 pés cúbicos) oferece espaço generoso. O interior transmite uma atmosfera de corridas de carro no nível de luxo, a sua característica dominante é o monoposto - a curva de arco longo correndo em volta da cabine na área do motorista. O aro achatado do opcional, mais contornada R8 revestido de couro, volante multifuncional esportivo carrega o emblema R8 novo, que também aparece na caixa de velocidades ou a alavanca seletora, as guarnições de soleira das portas, no painel de instrumentos e na tela de início do on-board monitor.

Os bancos desportivos com regulação eléctrica são opcionais nas versões V8 e padrão sobre as variantes V10. Dependendo da variante do modelo, o estofamento do banco é uma combinação Alcântara / couro ou Nappa Fine; sobre o Audi R8 Spyder uma pigmentação especial reduz aquecimento da luz solar direta. Audi também oferece assentos opcionais com partes laterais proeminentes, para melhor apoio lateral (de série no R8 V10 plus).

Controle de numerosos e elementos da guarnição brilhar com frisos cromados suaves ou com tinta preta; as agulhas no painel de instrumentos e os remos de troca ter sido ligeiramente modificada. O console central ea alavanca do travão de mão são cobertos com couro, adornada por costuras delicadas; nos modelos V10 a moldagem em torno do sistema de navegação padrão mais também é revestido em couro.

Com o diamante costurado Fina Nappa, nível de equipamento completo de couro, os assentos e guarnição da porta característica estofamento acolchoado, para o Audi R8 Coupé um Alcantara acolchoado atração principal também está disponível. Clientes mais individualistas pode escolher entre os itens de couro em cores diferentes, embutidos em Carbon Sigma (de série no R8 V10 mais) e acabamento black piano. Uma grande variedade de estilo, design e couro pacotes da linha de personalização exclusivo Audi também está disponível.

O Audi R8 V10 e V10 R8 mais vêm com o sistema de navegação plus e do sistema de som Bang & Olufsen como padrão de bordo características. Outras opções para todas as variantes de R8 incluem um assistente de feixe de alta, uma embalagem de armazenamento, conjuntos de vários casos de viagens, uma preparação celular, com o microfone de cinto e controlo de voz, e o sistema de estacionamento mais com a inversão da câmara.

O reformulado Audi R8 vai sair da linha para os clientes europeus no final de 2012.

O preço base é de 113.500 euros para o Coupé V8, e EUR 124.800 para a Spyder. As variantes V10 são listados em EUR 154.600 e 165.900 euros, respectivamente, enquanto que o Audi R8 V10, mais os custos de EUR 173.200.

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